自新冠肺炎疫情爆发以来，缺芯问题一直困扰着汽车行业。
10月27日，丰田汽车宣布会将新车附赠的两把智能化数字钥匙其中一把暂时替换为机械钥匙，以应对芯片供应短缺问题。
丰田汽车公司在一份声明中表示：“由于半导体持续短缺，这是一项临时措施，旨在尽快向客户交付汽车。至于第二把智能钥匙，计划在准备好后立即转交给车主。”
据悉，此次涉及车型包括丰田汽车品牌中的皇冠、凯美瑞、bZ4X、RAV4以及陆地巡洋舰车型等14款车型，雷克萨斯品牌中的LS、ES、IS、LC、LX、NX、UX、UX300e等9款车型。涉及地区主要为北美地区。天目新闻记者致电丰田中国和雷克萨斯中国，工作人员均表示此次中国地区交付车辆不受配置调整影响。
进入2022财年后，丰田汽车多次调整每月生产节奏。预计2022财年全球产量将低于原定目标970万辆。丰田汽车发言人表示，丰田正在评估芯片短缺对未来生产的影响，一旦情况变得明朗将公布修订后的产量目标。
除丰田汽车外，10月25日，沃尔沃汽车宣布受疫情影响以及持续的半导体供应不足，将暂时关闭一座工厂，时间持续一周。10月28日，大众汽车表示供应链停滞“正成为常态”，并以零部件缺乏导致15万辆汽车未完工为由下调交付目标。目前大众汽车已成立一个部门监测供应链面临的威胁，并改进对潜在短缺的预测。
根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(AFS)的最新数据，截至10月23日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约361.56万辆汽车。其中中国地区因缺芯仅减产17.29万辆车，约占总减产量的4.8%。受影响最大的是北美洲和欧洲地区，减产量均超过100万辆，之后是亚洲其他地区，累计减产量约为74万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至426.2万辆，略低于此前预测的439万辆，也远低于去年预测的1050万辆。
Stellantis(Jeep、克莱斯勒等汽车品牌的全球母公司)首席执行官唐唯实在近期表示预计芯片短缺将在2023年底前有所缓解，大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz表示预计芯片短缺将持续到2024年。
面对持续严峻的汽车芯片短缺，多位业内人士认为，汽车电子是继手机之后的半导体产业新风口，当前国内汽车电子自给率还比较低，增长潜力较大。
在第二届(2022年)长三角汽车电子对接交流会上，上汽集团规划部总经理潘吉明透露，上汽集团主要从快速落地成熟芯片、实施重大项目攻关、完善产业生态体系三方面加快推进汽车芯片国产化进程。三星集团亦透露将加强汽车半导体业务。
目前，士兰微、国芯科技等多家公司车规级芯片已经出货，多家汽车芯片概念股披露了车“芯”新进展。
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