10月30日起，民航将正式开启冬春航季。随着换季临近，近日多家航空公司发布新航季航班计划，宣布恢复并加密多条国际航线。
东航计划于10月底恢复多条国际航线，包括上海—曼谷—青岛、杭州/青岛/南京/昆明—东京成田、青岛/南京/烟台—首尔仁川、青岛—迪拜等航线。自2022年10月30日冬春航季正式开启后，东航计划每周客运国际航线将增至42条108班。
南航方面表示，计划10月起恢复广州-雅加达、大连-东京成田航线。同时，在广州—迪拜、广州—马尼拉、广州-曼谷、广州-金边等航线上增班，恢复并加密以后将由原来的每周71班增加至每周86班。
海南航空方面称，换季后将继续运营北京—布鲁塞尔、北京—莫斯科、北京—贝尔格莱德、北京—柏林、北京—曼彻斯特、重庆—罗马、重庆—马德里、深圳—温哥华、大连—东京、大连—首尔共10条往返国际客运航线。同时，增频重庆—罗马国际航班至每周两班，2022年冬春季海南航空将继续加快国际航班的复航工作，以进一步满足出入境需求。
此次国际航线调整有哪些特点?这释放出什么信号?中国民航大学航空经济研究所所长、民航局中国民航高质量发展研究中心副主任李晓津在接受天目新闻记者采访时表示，这是一个对外开放的积极信号。
此前，中国民航局发布通知，于8月7日起对国际定期客运航班熔断措施进行调整优化，缩短熔断时间、放宽熔断标准，为国际航班恢复提供更为有利的条件。
“结合中国经济发展需要和现实防疫能力，国家允许航司恢复和增加国际航班，对民航来说是最大的利好。”在李晓津看来，这也意味着中国现在的防疫能力已经足以承受增加国际航班带来的风险。
“从行业来看，民航首先着手恢复和增加港澳、日韩和欧美主要航线的航班。”李晓津说，结合历史、现实等因素，这些市场需求最为强烈，压抑最为严重，所以恢复起来最快，对经济支撑也最显著。同时随着客运航班逐步恢复，飞机腹舱载货能力提升，航空货物运价将逐步走稳，甚至稳中有降，国际物流的运输实效问题可能会改善。
“此外，民航的上下游产业，包括旅游、会展和外贸物流受此影响将逐步恢复到正常状态，与民航一起促进国民经济整体恢复和增长。”李晓津表示。
